PREPARAZIONE TAPPEZZERIA cap.1 (L466 Silver beige)

cambiato molle e sedute rotte...

diviso le molle dai telai..

saldato sui telai i punti di fissaggio del rivestimento che erano rotti...

primer, fondo e smalto bicomponente Glasurit L466 Silver beige

gel protex sulle molle come in origine...

tutto L466...

rimontati e pronti per essere rivestiti!!

44.000 TNX

old...

new...

ACCOPPIAMENTO sexy!!!!

FOTO RITRATTO

Un pò di fotoricordo...

tutto pronto domani si accoppia!!!!

PREPARAZIONE TELAIO X SCOCCA

Dopo poco più di un anno e mezzo di "SEPARAZIONE" siamo giunti ad un momento importante... la preparazione per l'accoppiamento, ovvero "i preliminari" eledonnelosanno quanto sono importanti vero?

prendendo come spunto come sempre la "mamma VW" non ho fatto altro che riprodurre l'egregio lavoro degli operai di Wolfsburg...

guarnizione tedesca, chiodini da lamiera, "gommapane" per la parte posteriore recuperata dall'originale, e un pò di "sempremollo" nelle giunture di accoppiamento guarnizione...

quà andrà messo un pò di sempremollo (guarnizione da vetri) della 3M

SOVRAGUARNIZIONE di gomma morbida di riempimento, perfettamente integra e originale...

bella e linda in attesa dela sdua dolce metà...

TNX 43.000!!!

old...

new...

***GASSER*** INCH PINCHER vol.2

Nei primi mesi del 67 l’auto si presentava in una versione molto simile a quella conosciuta del 66 esteticamente quasi immutata

Meccanicamente con pochi ritocchi all’eccezione dell’abbandono del volumetrico sostituito con un 1952 con Weber 48 IDA, l’unica grande novità nuovi cerchioni in tinta con l’auto (BRM).

************************************************************************************

Nel tardo 1967 le forme dell’inch Pincher e le sue caratteristiche cambiarono:

Dieta drastica per la bimba!

Via i pesantissimi fari, furono installate molti parti in fibra, interni ancora più spartani, nuovi BRM in magnesio prendono il posto dei Rader e via tutti i pesantissimi vetri sostituiti con del leggero plexiglass e il bellissimo lunotto ovale fu convertito in un 58 style, in quanto DEANO era dell’idea che quel lunotto così piccolo riducesse la sua visuale (ma che avrà mai dovuto vedere alle spalle? Hihiiihi...).

A questo punto andava curata anche un po’ l’estetica, e cosa c’era di meglio di una bella verniciatura rosso metal flake, un po’ di fiamme e una nuova scritta sulla fiancata.
L’auto cosi come descritta corse in tutte le piste degli USA per tutto il 1967 e 68.

**********************************************************************************

Intorno alla fine del 68 altri cambiamenti a livello estetico furono aggiunti, come per esempio tetto in vinile decorato, e nuovi parafanghi. Il motore era un 1952cc con un cambio Porsche.

Caratteristiche tecniche:

- Base VW 1956 con parafanghi, porte, cofani in fibra di vetro naturalmente by EMPI, e vetri in

plexiglass
- Interni alleggeriti eliminando tutto, pannelli di alluminio al posto dei pesantissimi pianali in

ferro, sedili solo anteriori
- Freni anteriori vw, posteriori Porsche, cambio Porsche
- Cerchi BRM in magnesio 15-5, gomme anteriori Pirelli 125-15 e posteriori M&H 6.60 15 slicks
- Motore base VW 1970
- 88x80 - 1952cc
- Albero by C-T
- Pistoni by Mahle
- Bielle originali vw 1500cc
- Compressione 11,5 :1
- Collettori EMPI
- Weber 48 IDA
- Teste VW elaborate e flussate 39asp-38scarico
- Joe Hunt-Vertex Magneto

L’auto accaparrava un successo dietro l’altro, (11,80 sec), nonostante la rottura e la sostituzione del cambio, insomma 3 anni di successi e record, fino ad arrivare al 1970, quando fu pianificata la costruzione di un TOP CHOP…

A presto con il 3 capitolo, ovvero “INCH PINCHER TOO”

UN ULTIMO REGALO.. UN BEL VIDEO D'EPOCA!!!!

IDENTITY CARD

42.000 TNX!!!!

OLD...

NEW...

GEL PROTEX

cera per scatolati in tutti i punti critici...

una pettinata...

e ammiriamo il paesaggio per riposarsi dal duro lavoro!!

p.s. notate come il colore cambia a seconda della luce!!!!