lunedì 28 settembre 2009

***GASSER*** Mouse Trap

Ok.. sono un po’ in ritardo, ma MOUSE TRAP vale come 3 articoletti…. Tra poco capirete perché:
VROOOOOOOOOOOOOM…
Ci siamo MOUSE TRAP uno dei miei preferiti sia per il suo lato estetico, sia per l’affascinante storia che l’ha portato ad essere protagonista delle drag strip fino ai nostri giorni!




VW classe 1954, interamente costruita da Howard Muse spendendo più di 11.000$ nel 1968 un bel po’ di soldi davvero in quegli anni;“messa a dieta” con vari particolari in fibra come parafanghi e cofano motore prodotti dalla Mar Mac Enterprises, mentre all’anteriore cruscotto e cofano nella prima versione erano originali, ma negli anni successvi i cambiamenti a livello estetico non mancarono.
Già nella prima versione i cerchioni cambiarono varie volte american racing al posteriore e 356 anteriore, crestline sul retro, vw 67 sul davanti, per poi la definitiva crestline retro e rarissimi halibrand sull’anteriore.
Il colore è un bellissimo giallo perlato, esteticamente lo ripeto una delle mie preferite!
Da notare come “il topo” sullo sportello cambi negli anni
Debutto al primo bug in 1968!


IL MOTORE
Base di partenza un vw 1500cc
Portato a 1900cc

1900cc(82mm x 88mm)
- 82 spg roller bearing albero motore
- bielle spg
- empi pistoni
- Moon albero a camme 340°
- testate VW originali lavorate 40 aspiraz. 34 scarico
- vertex magneto
- dds leveraggio e collettori con Weber 48 IDA (un altro pò di Italia)
- scarico singolo 4 in 4
- CR 10.1-1
- Morore con circa 300hp sovralimentato da un compressore volumetrico Paxton con
carburatore AFB

- Semiassi e supporti motore DDS

Record sotto 11s a 117mph














BUG-IN I 1968!!!!

Record sotto 11s a 117mph






************************ CHOP MODEL *******************************


Nell’estate de l 1971 uscì di casa choppato, la linea del tetto e il vetro davanti veramente piccolo sono semplicemente perfetti... tutto è perfetto!






topo seconda versione...




Per bug in 7 e bug in 8 poche modifiche furono fatte se non per i cerchi anteriori da prima verniciati dorati e poi neri.









**************************CREAM DE SCREAM *****************************

Non molte info sono riuscito a recuperare su mouse trap in quegli anni, in realtà solo una foto proviene dal bug in 16 quando fu riverniciato di beige probabilmente perché venduta a un vw shop chiamato quick Bug Repair come si vede dallo sponsor in bella vista sulla fiancata.








******************************* WHIP-IT**********************************



Negli anni 80 diventò Wip-it...










Wip-it in dal bug in 28
Non so quando fu installato il motore 2800cc ma in questo annuncio di vendita …



uno schemettino per chiarire le idee..... negli anni la vita di Mouse Trap

fino a che non torna ai giorni nostri nella sua versione più celebre:






**************************TOP-CHOP MOUSE-TRAP ***********************





il suo debutto all'EBI I a Chimay in Belgio quindi arrivata oltroceano nel 2007!



cattiva nervosa e bellissima!



in vendita...








wheelie bar






motore come e quando era in vendita..fram old in bella vista



particolare dell'avantreno SUICIDE!!!!


particolare del retrotreno








dieta massacrante guardate gli sportelli...



bellissimo il rol-cage con soluzione TUBO CENTRALE....



interni "standar" ...



via tutto.. rimane solo l'essenziale, old autometer e leva hurst



di nuovo IN GARA!!!!


MOUSE TRAP go go goooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo


martedì 22 settembre 2009

1776cc "LA RICETTA"

Adesso il telaio è proprio finito... aspetta solo la sua metà...





LA RICETTA DEL CAMPIONE:
1776cc con Weber IDA 48
· Carter motore AS41 magnesio originale VW con fresatura per cilindri 1776cc;
· Albero motore contrappesato DPR 69 mm. 8-doweled;
· Bielle originali pesate e lavorate tolleranza 1g;
· Tutte le parti mobili sono state accuratamente equilibrate;
· Cilindri e pistoni Mahle forgiati 90,5 x 69 – 1776cc, pesati e lavorati al grammo
· Testate base di fonderia 041 VW, 40x35,5 flow bench e lavorazione condotti-
collettori e camera di scoppio su ordinazione da L&G *(potenzialità di 145 cv)*;
· R.C. 9:1
· Valvole inox ( as 40 – sc 35,5 ); lavorazione sedi a 3 angoli
· molle valvola singole Gene Berg con precarico;
· piattelli e mezzelune in cromoly;
· Alberini castelletti rinforzati a vite con bilancieri 1,1:1
· martelletti Porsche a piede d'elefante;
· Aste bilancieri alluminio originali;
· Albero a camme Engle W120;
· ingranaggi a denti dritti BUGPACK
· Bicchierini Bilstein;
· Puleggia acciaio nero EQUALIZER;
· Volano alleggerito 8-doweled cromoly;
· Spingidisco KENNEDY 200mm 1700 LB stage 1;
· Disco frizione rinforzato DAIKI;
· ventola raffreddamento BERG saldata e equilibrata
· Pompa olio Shadek maggiorata 26 mm. tappo full flow CB performance IN-OUT;
· Filtro olio FRAM HP1;
· Spinterogeno BOSCH 010;
· Carburatori 2 doppio corpo WEBER IDA48;
· leveraggio Gene Berg
· Scarico MERGED 1.5/8 ceramic coated + stinger;
· Silenziatore A1 DYNOMAX ceramic coated;

giovedì 17 settembre 2009

1776cc SOUNDS GOOD




dopo il break-in fatto con un olio molto fluido e drenante, cambio olio con uno da moto 10w50 di qualità e di marca, olio che cercherò rimanga per sempre utilizzato su questo motore


lunedì 14 settembre 2009

1776cc


A1 Dynomax & merged ... montata con non poche bestemmie, ma alla fine montata...


banco prova e tutto pronto per il break-in


giovedì 10 settembre 2009

1776cc IDA 48

revisione totale...

rimesso a livello il galleggiante con lo strumento BERG...





tutto pronto per bere benza...

filtri???? no grazie... be dai in casi particolari potrebbero servire...