rieccoci quà... non puntualissimi ma ci siamo, sentito la mancanza?ANDERSON BROS o meglio HERE COMES DA BUG too
LA PRIMA VERSIONE dei fratellli Anderson è UN OVALE CON CERCHI RADAR, che ebbe vita breve in quanto intorno al 1972 andò distrutto in uno spaventoso incidente con tanto di spettacolari duplici cappottamenti.
RICK e RON ANDERSON Iniziarono un nuovo progetto con lo scopo di correre molto veloce e con l’aiuto dei fratelli SCHLEY (Lighting Bug) e Campbell (Stutt Bee), in poco più di 3 settimane costruirono un nuovo gasser, (nella foto sotto la vedete in una prima "veste") ma prima degli inizi del 1973 la macchina non fu del tutto finita.
Questo vw gasser fu un esempio estetico per molti, in quegli anni, curato e dettagliato a confronto con gli altri molto più rudimentali e non curati.
La base di partenza, un vw maggiolino rag top del 1961, choppato alla massima altezza consentita dalla NHRA.La presenza del tetto apribile ha fatto si che il lavoro di choppatura fosse molto più semplice e di un risultato migliore mantenendo la linea del tetto quasi originale. Un pezzo di plexiglass appoggiato e imbullonato sulle guide del tetto apribile sostituisce il meccanismo in tela.
Cofani e parafanghi in fibra di vetro by Don Rountree, inserti in alluminio che sostituiscono gli originali pannnelli porta, cruscotto, spacca fiamma motore, vano cofano anteriore, e persino i pianali, alleggeriscono di un bel po’ il peso originale.Scocca ben curata e verniciata in un blu scuro perla e un tocco di classe di pinstripping
Gli interni come già accennato erano ben rifiniti con pannelli di alluminio anodizzati oro by MCA - CA, cosi come il cruscotto semplice ma impreziosito da uno strumento pressione e da un contagiri montato esternamente. 2 sedili come era chiesto dal regolamento e una cintura a 5 punti, leva del cambio rigorosamente HURST e leva del freno a mano modificata, infine un full roll-cage essenziale dopo la precedente esperienza dei fratelli Anderson costruito da casey Collier
Avantreno stock a differenza di molti vw gasser che in quegli anni utilizzavano un avantreno DDS, nessun freno sull’anteriore e solo freni a tamburo originali vw al posteriore, weelie bar corta e chicca delle chicche il serbatoio della benzina è un barile di birra
Cerchioni in alluminio da 15” prodotti dalla ET, M&H slicks al posterioreCome molti altri gasser cambio Porsche e semiassi rinforzati.
MOTORE:
assemblato da Darrel Vittone alla RACE SHOP in Riverside
- 1950cc
- Albero motore 78mm Okrasa
- Bielle originali VW “311” LAVORATE E MODIFICATE
- Pistoni Mahale 89mm modififati
- Cilindri EMPI 88mm
- Albero a camme ENGLE F-32
- Bicchierini EMPI
- Aste punterie EMPI
- Valvole EMPI aspirazione 40mm scarico 35.5
- Castelletti 1.4:1
- Teste flussate ed elaborate dalla Race Shop con compressione 12,5:1
- Collettori Empi si accoppiano con due Italiani Weber IDA 48
- Vertex Magneto
… non pochi 175 hp che lanciavano HERE CAMES DA BUG, Too sul quarto di miglio a 114,02 mph in 11,50 sec
quà in lotta con Stutt Bee (gasser arrivato fino ai nostri giorni) e presente all'EBI3
In vendita e finita chissà dove.. speriamo di rivederla presto all’EBI
- 1950cc
- Albero motore 78mm Okrasa
- Bielle originali VW “311” LAVORATE E MODIFICATE
- Pistoni Mahale 89mm modififati
- Cilindri EMPI 88mm
- Albero a camme ENGLE F-32
- Bicchierini EMPI
- Aste punterie EMPI
- Valvole EMPI aspirazione 40mm scarico 35.5
- Castelletti 1.4:1
- Teste flussate ed elaborate dalla Race Shop con compressione 12,5:1
- Collettori Empi si accoppiano con due Italiani Weber IDA 48
- Vertex Magneto
… non pochi 175 hp che lanciavano HERE CAMES DA BUG, Too sul quarto di miglio a 114,02 mph in 11,50 sec
quà in lotta con Stutt Bee (gasser arrivato fino ai nostri giorni) e presente all'EBI3
In vendita e finita chissà dove.. speriamo di rivederla presto all’EBI
